Los 100: Oberbau Nord

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Im Zuge der Bauausführung wurde festgestellt, dass in den Weichen 476, 477, 478, 467 und 472 kopfgehärtete Schienen vorhanden sind. Für Schweißarbeiten an diesen Schienen sind aus technischen Gründen ausschließlich Z120-Schweißportionen geeignet und einzusetzen. Die Verwendung und Dokumentation dieser speziellen Schweißportionen ist erforderlich, um die technisch regelkonforme und betriebssichere Ausführung der Schweißarbeiten sowie die vertragsgemäße Herstellung der Weichenanlagen sicherzustellen.
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Im Zuge des Weichenumbaus werden bestehende Weichenantriebe ausgebaut. Diese Alt-Weichenantriebe sind entsprechend der Anordnung zum Signalwerk Wuppertal zurückzuführen. Die Leistung ist eine unmittelbare Folge der vertragsgegenständlichen Weichenumbaumaßnahmen und erforderlich, um die ausgebauten Anlagenteile ordnungsgemäß zu behandeln und die Baumaßnahme vollständig abzuschließen. [260804_L10...enantriebe | PDF]
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Im Bereich der Weiche 476 wurden vorhandene Packlagen, Fundamentreste und Mauerwerksreste angetroffen, die den planmäßigen Einbau der vorgesehenen Planumschutzschicht verhindern. Daher ist die fachgerechte Zerkleinerung und der Ausbau dieser Hindernisse erforderlich, um die geplante Herstellung des Unterbaus entsprechend den Planungs- und Ausführungsvorgaben zu ermöglichen. Die Leistung stellt eine zusätzliche Maßnahme dar, die erst aufgrund der tatsächlich vorgefundenen örtlichen Gegebenheiten erforderlich wurde und für die vertragsgemäße Ausführung der Bauleistungen notwendig ist.
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Im Bereich der Weichenanlage W475 wurde festgestellt, dass die geplanten Schweißstöße mit einem Abstand von lediglich ca. 8 m zu vorhandenen Bestandsschweißungen liegen. Gemäß Ril 824 sind bei den vorliegenden Geschwindigkeitsverhältnissen jedoch Mindestabstände von 10 m einzuhalten. Zur Einhaltung der technischen Regelwerke und zur Sicherstellung einer betriebssicheren Ausführung ist daher der Einbau von zwei Schienen mit einer Mindestlänge von jeweils 11 m erforderlich.
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Aufgrund einer nicht verfügbaren Sperrpause für die Weiche W406 sowie einer verspäteten Rückmeldung der Leit- und Sicherungstechnik (LST) für die Weiche W417 musste der ursprünglich geplante Bauablauf angepasst werden. Die Weichenumbauten werden deshalb in eine spätere Bauphase verschoben, wodurch zusätzliche Leistungen für die Anpassung der Bauablaufplanung, der Ver- und Entsorgung sowie der Vorhaltung bereits bereitgestellter Ressourcen erforderlich werden. Die Leistung ist notwendig, um die vertragsgegenständlichen Weichenumbauten unter den tatsächlich vorhandenen betrieblichen Randbedingungen weiterhin durchführen zu können.
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m Bereich der Weichenantriebe der Weichen 462 und 475 waren aufgrund der vorhandenen Höhenunterschiede zum angrenzenden Gelände zusätzliche bauliche Maßnahmen erforderlich, die im vertraglich vereinbarten Leistungsumfang nicht enthalten waren. Auf Anordnung des AG wurden zur Sicherung der Anlagen und zur Gewährleistung der Funktionsfähigkeit der Weichenantriebe zusätzliche U-Rahmen eingebaut. Im Bereich der Weiche 462 war darüber hinaus aufgrund der örtlichen Gegebenheiten eine zusätzliche Sicherung des vorhandenen Übertragungsgestänges erforderlich. Hierzu wurden L-Steine eingebaut, um das angrenzende Gelände standsicher abzufangen und einwirksame Lasten von den Anlagenteilen fernzuhalten. Im Zuge der Ausführung wurden die vorhandenen alten U-Rahmen sowie Schotterhalteplatten zurückgebaut und fachgerecht entsorgt. Die Lieferung sämtlicher für die Leistung erforderlichen Betonfertigteile, insbesondere der U-Rahmen und L-Steine, erfolgte durch den Bau AN.
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Die zusätzliche Leistung umfasst die Herstellung und den Einbau eines Kabelkanals der Größe 1 mit einer Länge von ca. 400,00 m zwischen den Gleisen 9 und 10 im Zuge der Bauphase 2. Darüber hinaus beinhaltet die Leistung die Herstellung von vier Gleisquerungen zur Sicherstellung der erforderlichen Kabelführung zwischen den Gleisen. Die hierfür erforderlichen Leistungen einschließlich der Lieferung sämtlicher benötigter Materialien durch den AN waren nicht Bestandteil des ursprünglich vereinbarten Leistungsumfangs.
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Die zusätzliche Leistung umfasst die Erweiterung bzw. die an die örtlichen Gegebenheiten angepasste Umsetzung des vorhandenen Kabelkanals im Bereich der Gleise 5 und 6 an mehreren Stellen. Darüber hinaus beinhaltet die Leistung die Herstellung mehrerer Gleisquerungen in den Gleisen 5 und 6 zur Schaffung der erforderlichen Leitungswege für die LST-Kabel.
Weiterhin umfasst die zusätzliche Leistung den fachgerechten Ausbau und die ordnungsgemäße Entsorgung von drei vorhandenen Monolithen im Bereich der Gleise 5 und 6. An einem weiteren vorhandenen Monolithen ist ein oberflächlicher Abtrag auszuführen.
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Die zusätzliche Leistung umfasst die Verlegung eines Kabeltrogs der Größe 1 im Bahnhof Troisdorf zwischen Gleis 8 und Gleis 9. Im Bereich des neu herzustellenden Ankerfundaments sind die erforderlichen Gehrungsschnitte auszuführen. Zusätzlich ist unterhalb des Kabeltrogs ein Leerrohr zur Aufnahme der Erdungsführung einzubauen.
Darüber hinaus umfasst die zusätzliche Leistung die Lieferung und den Einbau eines Spannbetonpfostens mit einer Länge von 4,0 m in einem Abstand von 113 m vor dem Signal 81ZT09. Die für die Ausführung der vorgenannten Leistungen erforderlichen Materialien werden durch den AN geliefert.

GSH Troisdorf - Unkel
Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) und die DB haben beschlossen, bis 2030 ein Hochleistungsnetz aufzubauen. Der Abschnitt Troisdorf -Koblenz - Wiesbaden auf der zweigleisigen und elektrifizierten Strecke 2324 bzw. die „Rechte Rheinstrecke“ ist Teil des Transitkorridors von den ARA-Häfen (Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen) nach Süddeutschland und damit ein wichtiger Bestandteil des europäischen Güterverkehrsnetzes.
Im Zuge des Aufbaus des Hochleistungsnetzes soll der Abschnitt Troisdorf, bis Bad Honnef im 2. Halbjahr 2026 im Regionalbereich West erneuert werden. Dieser liegt vollumfänglich in Nordrhein-Westfalen.
In der vorliegenden AzV wird ausschließlich auf das Los 100 (Bauabschnitt Nord) eingegangen. Der betroffene Bauabschnitt reicht vom nördlichen Ende des Bf Troisdorf bei ca. km 78,6 bis zum südlichen Ende des Bahnhofs Friedrich-Wilhelms-Hütte (KFWH) bei km 83,000.
Inhalt des Loses sind:
35 Weichen
ca. 6.000 m Gleis