Komplexumbau Eisenbahnknoten Gößnitz

771 - fehlende Anbindemöglichkeit der bereits hergestellten PO-Entwässerung, bauzeitliche Wasserhaltung erforderlich, kann frühestens beendet werden, wenn neuer Schacht mit Hebeanlage in Betrieb gehen. Wahrscheinlicher Betrieb bis 04/2027 erst in 09/26 festgestellt, dass keine Abrechnungsmöglichkeit besteht, daher jetzt erst vorgetragen.
774 - SAT als Anlieger und Nutzer der Verladerampen an den Gleisanlagen im Bahnhof Gößnitz ist in den Planungs- und Ausführungsprozess eingebunden. Es ergaben sich aus Gründen der allgemeinen Sicherheit auf der Baustelle als auch im Betriebsbereich der Verladung und Beschickung der schienengebundenen Transporteinheiten Anpassungsbedarfe, um eine sichere Betriebsabwicklung zu ermöglichen. Die wurde stets mit der Projektleitung abgestimmt. Daruas ergaben sich geänderte und zusätzliche Leistungen, die in den Bausoll des AN eingreifen und Planungen und Anpassungen erforderlich machten. Für die hier gegenständliche Anpassung der Deckschicht am Wrtschaftsweg entfallen Leistungen aus dem Titel 65.2. Der Wirtschaftsweg erhält eine Abdeckung in gebundener Weise mittels Asphalttragdeckschicht entsprechend AP. Am Bahnübergang ergeben sich Anpassungen im Detail zur fachgerechten Ausführung. Hierfür ergänzend erforderlich: Verguss mit bitumenhaltigem Material zwischen Fahrbahnplatte und Schiene.

ABS Karlsruhe-Stuttgart-Nürnberg-Leipzig/Dresden, 2. Abst. Gaschwitz – Werdau, Abschnitt Gößnitz(e) – Crimmitschau(a), Neubau Eisenbahnknoten Gößnitz inkl. ESTW – Bauabschnitt 2, Bahnhof Gößnitz, AU 503 Hauptbauleistungen (Oberbau/Tiefbau/Oberleitung/Tk/50-Hz ...).