BIM Planungsleistung EÜ Aue

In der Leistungsphase 3 wurde nach Prozess ein Umweltplaner in das o.a. Projekt eingebunden, welcher die umliegenden Naturschutzgebiete näher untersucht. Dazu gehört auch die Bestimmung von Lebensraumtypen (LRT) in FFH-Schutzgebieten.
Da in dem nord-östlichen Quadranten der EÜ Aue ein solches vorliegt, wurde ein LRT 91E0* "Weiden-Auenländer" definiert welches nach dem Bundesnaturschutzgesetz §34(4) einen besonderen Schutz genießt. Dadurch "können als zwingende Gründe des öffentlichen Interesse nur solche im Zusammenhang mit der Gesundheit des Menschen, der öffentlichen Sicherheit …oder günstigen Auswirkungen des Projektes auf die Umwelt" für eine Beanspruchung geltend gemacht werden. Da der betriebliche Einfluss nicht dazuzählt, muss der Bauablauf so angepasst werden, dass das LRT nicht negativ beeinflusst wird und eine benötigte Sperrpause entsprechend vergrößert und vom Betrieb gestattet wird. Unter den neuen Randbedingungen (Vollsperrung > 36d) sind nun neue Varianten der Bauausführung (1:1 Erneuerung - ohne Stützweitenverlängerung) möglich geworden, welche
das Eisenbahnbundesamt in einem späteren Planrechtsverfahren einfordern wird. Dies führt im ungünstigsten Fall zu so hohen Terminverschiebungen, sodass die Brücke vor Ihrer Abgängigkeit nicht mehr erneuert werden kann und die Strecke gesperrt werden muss. Aus diesem Grund wird eine ergänzende Vorplanung und Entwurfsplanung zum jetzigen Zeitpunkt nachbeauftragt um die spätere Genehmigungsplanung zu vervollständigen. Dieser Sachverhalt konnte erst während der aktuellen Leistungsphase 3 erkannt werden und konnte so nicht mit der Vergabe des Hauptauftrages berücksichtigt werden. Da die bisherigen Planungsergebnisse Voraussetzung für die weitere Ergänzung der Vor- und Entwurfsplanung sind, ist hierauf zurückzugreifen.
Eine externe Vergabe der Leistungen würde zu erheblichen finanziellen Mehraufwand, Verlust von Synergieeffekten, einer unklaren Abgrenzung der Haftungsrisiken und Verschiebung der weiteren Terminschiene mit negativen Auswirkungen führen. Da das Ende der technischen Nutzungszeit in 2030 erreicht ist, ist eine anschließende Streckensperrung zu erwarten.

BIM Planungsleistung EÜ Aue

Planungsleistung Lph 2/3/4 (KIB)