Projektleitung ISO-Standardisierung einer Hochvolt- und Kommunikationsschnittstelle für Fahrzeug Hochvoltnebenaggregate

Hintergrund

Durch die elektrische Transformation hinsichtlich Null-Emissions-Fahrzeuge wird nicht nur der Traktionsantrieb elektrifiziert, sondern es erfordert auch die Elektrifizierung aller Peripherie und Nebenaggregaten. Dieser Prozess umfasst sowohl Nutzfahrzeuge als auch Personenkraftwagen, wobei bezüglich Varianz und Leistung der Nutzfahrzeugbereich dominiert. Zudem wird durch die Dezentralisierung der Energiequelle die flexible Verteilung im Fahrzeug und außerhalb in Anbauten oder Anhängern ermöglicht. Im Fahrzeugbereich kann zwischen fest adaptierten Aufbauten mit einer Arbeitsmaschine und trennbarer Peripherie unterschieden werden. Zur trennbaren Peripherie gehören anderen Auflieger, Anhänger aber An- und Aufbauten, die flexibel adaptierbar sind, wie beispielsweise Wechselbrücken, Wechselaufbauten im Nutzfahrzeugbereich und Dachadaptionen, Heckadaptionen im PKW.
Diese im Fahrzeug oder Anbauaggregaten verteilten Energiesysteme bestehend aus möglichen zusätzlichen Energiequellen und/oder elektrifizierten Arbeitsmaschinen erfordern eine sichere standardisierte hohen Steckzyklen trennbare Hochvolt-Verbindung, über die aus oder in das Fahrzeug Energie transportiert werden kann, die alle Anforderungen im Automotive-Bereich erfüllt. Zudem erfordert die Aggregation von elektrischer Energie und Leistung ein intelligentes Energiemanagement und Überwachung des Zustands eines HV-Systems, die durch eine umfangreiche standardisierte Kommunikation mit allen verteilten Systemen sicherzustellen ist.
Diese Steckverbindung ist zudem Umweltbedingungen wie beispielsweise Feuchtigkeit, Vibration, Temperatur, Steckzyklen ausgesetzt.
Hier fehlt es zum einen an einer standardisierten in hohen Steckzyklen trennbaren, vibrations-robusten Hochvolt-Schnittstellen-Verbindung zum anderen an einer standardisierten Kommunikation, die den automotiven Anforderungen gerecht wird.

Zielsetzung

Ziel soll es sein anhand der Anforderungen an Flexibilität, Robustheit und Komplexität eine standardisierte Schnittstelle zu konzeptionieren. Zudem soll eruiert werden, ob diese Schnittstelle eine Kommunikationsschnittstelle integriert oder diese außerhalb der Steckverbindung verortet wird. Die Kommunikationsschnittstelle soll im besten Falle auf gegebene Standards setzen und eine Erweiterung dieser bestehenden Standards sein. Ziel ist es, am Ende der Projektlaufzeit einen Draft in der CD-Stufe zu haben.

OBD, ZEV, Diagnosekommunikation, Zero-Emissions Vehicles